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火車車輪是怎樣制造的？了解鍛造全過程，一場硬碰硬的較量

行業(yè)動態(tài) / 2023-03-08 11:49:43 / 6175 瀏覽量

列車車輪的重要性毋庸置疑。那列車的車輪是怎么制造的？

首先將配置好的鋼材倒進熔爐里，高溫冶煉出鋼水后倒進塑形坑里，鑄造出長度在6米左右的圓鋼。通過切割機，將冷卻的圓鋼切成小塊，得到輪模。每個輪模重約450公斤，用電磁起重機將輪模吊到運輸帶上，送到旋轉爐里，將車輪甩成環(huán)形，取出來的時候溫度有1300℃。
沖掉外皮后，然后將環(huán)形熱鋼放到水壓機上，一萬噸的重量直接將熱鋼壓成車輪的形狀。之后使用輥軋機給車輪定型，直徑達到標準的91cm后，再將車輪中心壓出安裝車軸的圓孔，用冷水噴灑車輪的表面，讓鋼材變得更加堅硬。然后送到機床車間，對車輪的輪圈和車軸孔進行切削，達標的車輪會被打碼貼標，送去和車軸結合到一起，而車軸也是用圓鋼，在機械臂和鍛造機的配合下制造的。

不止是火車，高鐵車輪的制造流程也是這樣，只是不同列車的車輪直徑不一樣。中國鐵路內燃機車輪徑1050mm，電動機車輪徑1250mm。由于高鐵的速度超火車兩倍，所以要使用的材料也會更加地復雜。

說到這大家可能會好奇，既然技術突破這么難，那列車當初為什么非要用金屬輪子，不能像汽車一樣裝個橡膠輪胎呢？
先輪胎的使用，會讓列車的能耗增加。此外，現(xiàn)在大多數的列車都是電力驅動，鐵軌和輪對的接觸是閉合回路中的一部分，換成橡膠的，就不能導電了。所以金屬車輪剛剛好。

而且如果你仔細看輪子的里外兩側，會發(fā)現(xiàn)輪子內圈的直徑大，外圈直徑小。這樣在行駛的過程中，兩排車輪可以依靠向外的擠壓力，牢牢地貼在鐵軌上。而且，車輪表面是一個錐面，這個錐面可以最大程度地，保證車輛行駛的平衡性。當車輪發(fā)生偏移時，它會很自然地向另一側調整，保證車輪內邊緣不會和鐵軌摩擦。
除此之外，我們看到的兩排鐵軌，好像是在同一水平面上，其實并不是。兩排鐵軌中間是有高度差的，尤其是在轉彎的地方，軌道會向內側傾斜一定的角度，這都是為了幫助列車實現(xiàn)平穩(wěn)地運行。

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